Όταν πίσω στο μακρινό 2021 συγχωνεύθηκαν η PSA με την FCA για την δημιουργία της Stellantis, ο τότε επικεφαλής του ομίλου Carlos Tavares είχε δηλώσει ότι στόχος του είναι η διατήρηση όλων των εταιριών. Για την ακρίβεια, όχι μόνο η διατήρηση αλλά η εξασφάλιση των απαραίτητων πόρων, οικονομικών και όχι μόνο, για την ενίσχυση ή… αναστήλωση τους. Ανάμεσα σε αυτές που χρειάζονταν το δεύτερο ήταν η Lancia αλλά και η DS Automobiles που δεν ήταν κρυφό ότι αντιμετώπιζαν (και αντιμετωπίζουν) σοβαρά προβλήματα σε εμπορικό επίπεδο. Οι λόγοι δεν έχουν σημασία αυτή τη στιγμή αλλά εδώ και πολλούς μήνες το μέλλον αυτών των δύο εταιριών (και όχι μόνο) ήταν αμφίβολο.
Η αμφιβολία αυτή διαλύεται με το νέο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα της Stellantis, ονόματι FaSTLAne 2030 που με ένα μαγικό ραβδάκι μεταμορφώνει τόσο την Lancia όσο και την DS Automobiles σε “Specialty” μάρκες με την Fiat να είναι υπεύθυνη για την πρώτη και την Citroen για την δεύτερη! “Κάθε μάρκα της Stellantis θα έχει ξεκάθαρο ρόλο στην εκπλήρωση των δεσμεύσεων του FaSTLAne 2030” δήλωσε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής του ομίλου, Antonio Filosa, χωρίς ωστόσο να διευκρινίζει ποιος είναι αυτός ο ρόλος.
Σε αυτό το σημείο γνωρίζουμε ότι το μεσοπρόθεσμο πλάνο της Stellantis περιλαμβάνει 110 νέα και ανανεωμένα μοντέλα τα οποία θα λανσαριστούν στην αγορά μέχρι το τέλος του 2030, οπότε είναι λογικό να υποθέσουμε ότι κάποια από αυτά, λίγα έστω, θα φοράνε τα σήματα της Lancia ή της DS Automobiles. Αυτό που θα έχει ενδιαφέρον να δούμε είναι το πώς μεταφράζεται το “Specialty μάρκα” στην πράξη. Σημαίνει αναβαθμισμένες εκδόσεις μοντέλων της Fiat και της Citroen αντίστοιχα ή μήπως κάτι άλλο; Η εξέλιξη αποκλειστικών προϊόντων για τις ίδιες δεν θα είχε ιδιαίτερο νόημα δεδομένης της αλλαγής του ρόλου τους εντός του ομίλου αλλά σε κάθε περίπτωση, η Stellantis εξακολουθεί να θεωρεί την Lancia και την DS ανεξάρτητες οντότητες.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε για να έχεις πλήρη εικόνα της κατάστασης ότι ολόκληρο το 2025 οι πωλήσεις της Lancia (αθροισμένες με αυτές της Chrysler) δεν ξεπέρασαν τα 11.754 αυτοκίνητα ενώ το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα καθώς παρουσίασαν αύξηση στα 4.072 αυτοκίνητα. Όσο για την DS Automobiles, το 2025 πούλησε 29.042 αυτοκίνητα αλλά το πρώτο τρίμηνο του 2026 ακολούθησε πτωτική πορεία έχοντας καταγράψει μόλις 6.771 πωλήσεις. Είναι σαφές λοιπόν ότι και οι δύο μάρκες χρειάζονται βοήθεια. Το θέμα είναι αν το πλάνο της Stellantis εξασφαλίζει την βοήθεια που χρειάζονται ή απλά κρύβει τα προβλήματα κάτω από το χαλί. Θα φανεί στο μέλλον…
